KORREWEGBRUG-BELANGEN

Door Willem Pauwelussen

De Korrebrug is een obstakel. Sowieso voor het doorgaande scheepvaartverkeer tussen Lemmer en Delfzijl. En als de brug kapot is nog eens voor het doorgaande verkeer tussen  de Ulgersma- en de Korreweg. De bewoners van de wijken in stadsdeel Noorddijk (momenteel Oost geheten) willen er rustig overheen kunnen fietsen. De bedrijven aan de Ulgersmaweg wensen gemotoriseerd bereikbaar te zijn. Maar pakweg 8 jaar geleden waren er al plannen om daar uitsluitend de Kardingerweg voor in te zetten. 

Eind 2006 werden de bewoners van de wijken Hunze en Van Starkenborgh (onaangenaam) verrast met de plannen om een kolossale woontoren recht tegenover de Korrebrug neer te zetten. Onderdeel van de plannen was toen al om het grasveld waarop die flat gebouwd zou worden, tussen Heerdenpad en Hunzebooord, door te trekken naar het kanaal. Dus de auto’s te blokkeren. Dat is zo vreemd niet, als je bedenkt dat de plannen, om het Van Starkenborgkanaal te upgraden naar klasse 5a, al dateren van de jaren ’90. Die brug is daarin, zeker voor wat betreft de vaarbreedte, een ernstig obstakel. Toen moet al het idee zijn geboren om die brug te verwijderen.

Een jaar later ging het NLA van start. Wegens de hoge vergrijzingsgraad maakte ook Oosterhoogebrug daar deel van uit. Stedenbouwkundige Rob van Gemert lanceerde het plan om het donkere stuk Pop Dijkemaweg te pimpen en ongeveer ter hoogte van de Akeleiweg af te sluiten. De Stadsweg kon wel doorgetrokken worden naar de Aegirbrug, en het bedrijfsleven aan de Ulgersma- en Beckerweg kon heel best bevoorraad worden via de Kardingerweg. Stukje omrijden over de Oostelijke ring moet, nu de verkeerslichten weg zijn, zo’n probleem niet meer zijn.  Wijkraad blij, eindelijk die dikke vrachtauto’s uit de woonstraat. Helaas gooide de intredende crisis roet in het eten.

Maar als je die twee ontwerpen bij elkaar voegt, dan zie je een bedrijventerrein dat louter nog via de Kardingerweg wordt bediend. En op termijn via het Oosterhamriktracé als daar de autoverbinding naast de busbaan tot stand is gekomen. De zandbulten liggen op het voormalige Simmerenterrein al heel lang op asfaltering te wachten. Ook voor het UMCG is dit belangrijk want met de nieuwbouw, die wordt neergezet tot aan de Vrydemalaan, is er bepaald wel behoefte aan een goede bereikbaarheid.

De brug in 2007 (Regiokrant)

Kortom, de plannen om de Korrebrug uit de roulatie te nemen, in ieder geval te blokkeren voor autoverkeer, en uiteindelijk zelfs te verwijderen, zijn bepaald niet van vandaag. Als BHS en BOB oproepen om uitsluitend het langzaam verkeer nog doorgang te verlenen dan zeggen ze dus niks nieuws. Dat zit al heel lang in de koker.

Maar even begrijpelijk is dat Vereniging Bedrijven Noord-Oost (VBNO) hiertegen luidkeels protesteert. Op de site lezen we: “Er zitten verschillende bedrijven aan de Ulgersmaweg voor wie de ontsluiting per auto van levensbelang is. Voor ondernemers geldt: geen verkeer, geen klanten en geen klanten, geen omzet en geen omzet, geen inkomen. (…) Onze dringende oproep is: zorg dat de Gerrit Krolburg weer zo snel mogelijk open gaat ook voor het autoverkeer en regel nu de steigerbrug aan de busbaan (…)!

De Ulgersmaweg valt kadastraal onder de Brugborgwijk, en aangezien bedrijven toch ook onder bewoners gerekend moeten worden zou het op de weg van de WOU (Wijkraad Oosterhoogebrug-Ulgersmaborg) liggen om deze overwegingen mee te nemen in hun standpunt over dit onderwerp. Maar hoe je het ook wendt of keert, het bedrijfsleven verschaft ons werk en inkomen. Dus hebben Johan in EEN TIJDELIJKE BRUG OF PONTJE NAAST KORREWEGBRUG? en Kees in zijn eerste reactie daarop niet helemaal ongelijk als ze stellen dat BHS en BOB toch wel iets van de bedrijfsbelangen in hun opstelling hadden kunnen meenemen. Uiteindelijk eten we er allemaal van. 

"Het bedrijfsleven" aan het werk op de Korrewegbrug

(Kleurenfoto's ook van WP)